头排是迈凯轮与法拉利，第二排还是迈凯轮与法拉利。这样红银交错的发车排位不知道已经是第几次上演。只是这一次汉密尔顿领先一步，马萨则屈尊了第二。但是巴西人本赛季的发车表现在马来西亚之后有了质的飞跃，堪称亮点。所以斯帕究竟鹿死谁手，汉密尔顿占得先机，但是否能够笑到最后？

　　马萨坐实夺冠主力之位？

　　欧洲站后随着莱科宁退赛，他在积分榜上被汉密尔顿甩开至13分。关于法拉利要“丢车保帅”，奠定以马萨为争冠核心的传闻甚嚣尘上。当事人马萨尽管碍于队友情面不愿意公开承认，但是巴西人此前早有要求基米放下身段“辅佐”自己的言论，说不说出来其实早就不重要。从比利时站的排位赛来看，法拉利似乎依然找不到解决莱科宁排位赛“疑难杂症”的办法，那么芬兰冰人既然“雨翼”受伤自然难提高飞的目标。

　　基米今天的第四意味着他已经连续五站没能进入头排发车。对于一个志在夺冠的车手来说，这无疑是个沉重的信号。克里斯－戴尔说，“我们会回来的”，不知是否能够兑现。如果莱科宁无法在过去三年称雄的斯帕找回感觉继续被甩开，积分差距一旦坐实，那么马萨这个法拉利的夺冠核心恐怕也只能不可为而为之了。

　　汉密尔顿扩大优势的机会